蘇州共享充電站

充電站在物流行業(yè)的普及，正推動物流運輸從 “燃油驅(qū)動” 向 “電力驅(qū)動” 轉(zhuǎn)型，萬城萬充針對物流企業(yè)推出的 “專屬充電站 + 車隊管理” 一體化方案，助力物流企業(yè)降本增效。方案根據(jù)物流車輛的運營路線、充電時間、電池容量等數(shù)據(jù)，規(guī)劃站點布局，在物流園區(qū)、分撥中心、運輸干線節(jié)點建設(shè)充電站，形成 “點對點” 充電網(wǎng)絡(luò)。同時，配套的車隊管理系統(tǒng)可實時監(jiān)控車輛位置、剩余電量、充電進度，幫助調(diào)度人員合理安排運輸計劃與充電時間，減少車輛空駛與等待充電的時間成本。某大型冷鏈物流企業(yè)采用該方案后，旗下 500 臺電動冷鏈車的充電效率提升 35%，單臺車年均運營成本降低 2.8 萬元，物流配送準時率從 90% 提升至 98% 。物流園區(qū)的電動汽車充電站服務(wù)物流車輛。蘇州共享充電站

充電站的智能化水平令人稱贊。依托物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，萬城萬充搭建了 “人、車、樁、站” 一體化 SaaS 平臺。車主通過萬城萬充 APP，能輕松查找到身邊的充電站并進行精確導航。在充電時，只需掃碼即可一鍵啟動充電，還能實時查看充電進度。APP 還具備積分商城等豐富功能。在一些大型充電站，還配備了智能地鎖、高清車牌識別攝像頭等智能化管理設(shè)施，確保新能源車充電位不被燃油車占用，提高了充電資源的使用效率，讓整個充電過程更加智能便捷。太原電動車快速充電站交通樞紐的電動汽車充電站緩解充電壓力。

充電站交流充電設(shè)備（慢充樁）：結(jié)構(gòu)簡單，依賴車載轉(zhuǎn)換交流充電設(shè)備（俗稱“慢充樁”）的特點是“無內(nèi)置整流模塊”，結(jié)構(gòu)相對簡單，主要由以下部件組成：供電接口模塊：輸入端：連接充電站低壓配電柜的380V（三相）或220V（單相）交流電；輸出端：配備符合國家標準的交流充電槍（常見型號：GB/T18487.1-2015，插頭為7孔，含“電源正負極、接地、通訊線”等），用于連接車輛的交流充電口。控制單元：是“微型控制器（MCU）”，負責：與車輛BMS（電池管理系統(tǒng)）通訊：通過充電槍的通訊線，讀取車輛電池的電壓、溫度、剩余電量等信息，確認“是否允許充電”；控制充電啟停：接收用戶的“啟動/停止”指令（如刷卡、掃碼），控制內(nèi)部接觸器的通斷，實現(xiàn)充電開始或中斷。人機交互模塊：顯示屏：顯示當前充電電壓、電流、充電時長、已充電量等信息；操作按鍵/刷卡區(qū)/掃碼區(qū)：提供用戶操作入口（如刷卡啟動、掃碼支付）。安全保護模塊：漏電保護器（RCD）：若充電槍、線路出現(xiàn)漏電（如絕緣破損），可在0.1秒內(nèi)切斷電源，防止觸電；

充電站作為萬城萬充布局新能源補能網(wǎng)絡(luò)的載體，以 “高密度、全場景、強適配” 為優(yōu)勢，構(gòu)建起覆蓋全國的高效補能體系，滿足物流車隊、網(wǎng)約車平臺、公交集團及個人用戶的多元化充電需求。截至目前，萬城萬充已在全國 300 余個城市建成超 2000 座標準化充電站，涵蓋 “高速服務(wù)區(qū)、城市商圈、物流園區(qū)、公交場站、產(chǎn)業(yè)園區(qū)” 五大場景，形成 “城區(qū) 3 公里、高速 50 公里” 的補能圈。在硬件配置上，充電站采用 “快充為主、慢充為輔” 的布局策略，單站平均配備 12-20 臺充電樁，其中 180kW 直流快充樁占比超 60%，240kW 液冷超充樁在重點樞紐站點覆蓋率達 30%，可實現(xiàn) “充電 15 分鐘，續(xù)航 300 公里”，大幅縮短商用車運營等待時間。針對不同車型，充電站兼容國標 GB/T、歐標 CCS2、美標 SAE 等多種充電協(xié)議，適配 95% 以上的新能源乘用車、商用車，無論是比亞迪、特斯拉等主流乘用車，還是宇通、福田等重型物流車，均可實現(xiàn) “即插即充”，徹底解決 “車型適配難” 的行業(yè)痛點，成為企業(yè)用戶批量用車的 “補能保障站”。電動汽車充電站助力節(jié)能減排目標實現(xiàn)。

充電站區(qū)別于單個充電樁的優(yōu)勢，在于通過“多樁型搭配+智能調(diào)度”構(gòu)建高效補能體系，解決新能源汽車“補能慢、排隊久”的痛點。主流充電站通常整合直流快充樁（功率60kW-240kW）、交流慢充樁（功率7kW-22kW），部分站點還配備換電站或超快充樁（功率480kW以上），適配不同用戶需求——例如商圈充電站以120kW直流快充為主，30分鐘可將普通電動車充電至80%，滿足車主購物間隙的快速補能；社區(qū)充電站則以7kW交流慢充為主，方便居民夜間長時間充電，避免占用日間用電高峰。智能調(diào)度系統(tǒng)是高效運營的關(guān)鍵，通過IoT技術(shù)實時監(jiān)控每臺充電樁的運行狀態(tài)（空閑/充電/故障），用戶可通過APP查看空閑樁位置、預約充電時間，系統(tǒng)還能根據(jù)電網(wǎng)負荷動態(tài)調(diào)整充電功率，如某商圈充電站在晚高峰（18:00-20:00）自動將單樁功率從120kW降至90kW，避免電網(wǎng)過載的同時，通過增加充電車位（從10個增至15個）保障補能效率。這種“多樁協(xié)同+智能調(diào)度”的性能優(yōu)勢，讓充電站的單站日均服務(wù)車輛數(shù)從傳統(tǒng)站點的30輛提升至60輛，補能效率翻倍。不同規(guī)模的電動汽車充電站滿足多樣需求。天津智能充電站

電動汽車充電站推動城市綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。蘇州共享充電站

隨著“雙碳”目標推進，充電站正逐步與綠色能源（光伏、儲能）融合，形成“光儲充一體化”系統(tǒng)，實現(xiàn)能源自給自足與低碳運營。光儲充一體化充電站通過在站頂安裝光伏板（通常覆蓋充電站頂棚），將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，優(yōu)先用于充電樁供電；多余電能存儲在儲能電池中，在電網(wǎng)高峰時段（如18:00-20:00）釋放，降低對電網(wǎng)的依賴。例如某光儲充一體化充電站配備100kW光伏系統(tǒng)、200kWh儲能電池，日均發(fā)電量約400kWh，可滿足站內(nèi)30%的充電需求，年減少碳排放約15噸。這種模式不僅降低充電站的用電成本（年均電費降低20%），還能提升電網(wǎng)穩(wěn)定性，在電網(wǎng)故障時，儲能系統(tǒng)可作為應(yīng)急電源，保障關(guān)鍵充電樁（如醫(yī)院周邊的充電站）正常運行。部分地區(qū)還對光儲充一體化充電站給予政策支持，如補貼光伏系統(tǒng)建設(shè)成本的30%，進一步推動其普及。截至2024年，國內(nèi)光儲充一體化充電站的數(shù)量已突破5000個，預計2025年將達到1萬個，成為充電站發(fā)展的重要方向。蘇州共享充電站