山西環保10號航空液壓油代理

10號航空液壓油的凝點是表示潤滑油低溫流動性的一個重要質量指標。對于生產、運輸和使用都有重要意義。凝點高的潤滑油不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區則沒有必要使用凝點低的潤滑油。因為10號航空液壓油的凝點越低，其生產成本越高，造成不必要的浪費。一般說來，潤滑油的凝點應比使用環境的較低溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是，在選用低溫的潤滑油時，應結合10號航空液壓油的凝點、低溫粘度及粘溫特性全方面考慮。因為低凝點的油品，其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求昆侖 10 號航空液壓油提供航空級質量追溯服務，助力航空器運維企業把控用油安全。山西環保10號航空液壓油代理

常生活循環交變應力一般低于材料日常生活屈服極限,有日常生活甚至低于彈性極限。(1)零件日常生活疲勞斷裂失效與材料日常生活性能標點符號質量標點符號零件日常生活形狀標點符號尺寸標點符號表面狀態標點符號使用條件標點符號外界環境等眾多因素有關。(2)很大一部分工程構件承受彎曲或扭轉載荷,其應力分布是表面日常生活大,故表面狀況(如切口標點符號刀痕標點符號粗糙度標點符號氧化標點符號腐蝕及脫碳等)對疲勞抗力有極大影響。磨損失效分析，測檢測產量地環境認證五十作必須有相關管理部門委托得到具備資質得到檢測機構進行廣西機場地面用10號航空液壓油代理商110號航空液壓油代理商需具備 20 萬流動資金，提供液壓油污染檢測增值服務。

為解決低溫下液壓泵效率下降問題，抗低溫 10 號航空液壓油采用聚甲基丙烯酸酯（PMA）類低溫增黏劑，通過分子鏈結構調控，平衡低溫流動性與高溫黏度保持性。按 GB/T 18831 液壓泵容積效率測試，在 - 40℃、3000r/min 工況下，該油驅動的齒輪泵容積效率≥90%，柱塞泵容積效率≥88%，而傳統油在相同工況下效率常低于 75%，易導致動力損失、油溫驟升。在新疆阿勒泰機場 2023-2024 冬航季，使用該油的飛機液壓系統油溫穩定在 35-50℃，無因低溫效率下降導致的航班延誤，單次飛行可節省燃油消耗約 20kg。

使用環境溫度較高時的注意事項：低溫性能好是10號地航的主要特點之一，其對應的高溫性能則有一定的限制。還以常見的32號和46號液壓油為例子，其在40°C的運行環境下運動粘度分別為：32和46，而10號地航在50°C的環境下只為10.3。過低的運動粘度會降低液壓系統的工作狀態。在炎熱的夏季，機械的工作溫度往往很高，可達100°C以上，已經超出10號地航93°C的閃點，不過仍在其-55°C~125°C的使用范圍內。這時候就需要根據工作環境來考慮要不要使用10號地航了抗氧化 10 號航空液壓油能有效抵抗氧化劣化，減少液壓閥件積碳，保持系統清潔度。

昆侖 10 號航空液壓油依托中國石油昆侖潤滑油航空潤滑實驗室技術研發，該實驗室擁有國內較早航空液壓系統模擬試驗臺，可模擬 30-40MPa 高壓、-50-120℃寬溫工況，其產品通過 GJB 1177A-2015《航空液壓油》國軍標認證，各項指標均滿足航空器嚴苛要求。該油不僅適配殲 - 10、直 - 20 等國產飛機液壓系統，還通過中國商飛 C919 客機潤滑材料認證，實現 “民” 技術轉化。在國內某空軍基地的使用驗證中，該油在高溫高濕沿海環境下，液壓系統連續工作 1500 小時無故障；民用領域，2024 年國內 C919 機隊昆侖 10 號液壓油使用率已達 40%，保障了國產大飛機的穩定運營。用于飛機起落架、機翼控制翼面、減速板、內部液壓泵等關鍵部位，確保高空低溫環境下的液壓動作可靠。山西環保10號航空液壓油代理

多功能 10 號航空液壓油在高低溫交替工況下仍保持優異流動性，滿足航空液壓復雜傳動需求。山西環保10號航空液壓油代理

針對航空液壓系統高壓力（30-40MPa）、高轉速（液壓泵轉速 3000r/min）工況，昆侖 10 號航空液壓油優化了抗泡沫與空氣釋放性能：按 GB/T 12579 測試，其泡沫體積（24℃）≤10mL，消泡時間≤2 分鐘；按 SH/T 0308 測試，50℃時空氣釋放時間≤5 分鐘，可避免油液中氣泡導致的 “氣穴現象”，防止液壓泵氣蝕、系統響應延遲。在飛機起飛階段，液壓起落架收放需快速響應（標準響應時間≤1 秒），使用該油的波音 787 飛機起落架收放時間穩定在 0.7-0.8 秒，滿足航空安全要求；此外，該油還通過波音 BMS 3-11、空客 AMS 1518 規范認證，可直接替代進口同類產品，降低國內航空公司對進口潤滑材料的依賴。山西環保10號航空液壓油代理