印度充電轉(zhuǎn)接頭

國(guó)標(biāo)車在東南亞的出口起步：近年來國(guó)標(biāo)車開始積極進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)。起初，主要以比亞迪、吉利等品牌的新能源汽車為主，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定的性能，在東南亞部分國(guó)家打開了局面。例如，在泰國(guó)，國(guó)標(biāo)新能源汽車憑借適合當(dāng)?shù)芈窙r的設(shè)計(jì)，逐漸受到消費(fèi)者的關(guān)注；在越南，一些城市的出租車公司開始批量采購(gòu)中國(guó)國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，用于日常運(yùn)營(yíng)。國(guó)標(biāo)充電口的車比歐標(biāo)口的車成本更有優(yōu)勢(shì)，國(guó)標(biāo)樁的成本也更有優(yōu)勢(shì)。國(guó)標(biāo)車和歐標(biāo)樁并存的情況下，需要轉(zhuǎn)接頭來緩解樁車比不足的矛盾。國(guó)標(biāo)車配轉(zhuǎn)接頭出售。印度充電轉(zhuǎn)接頭

新出的小鵬P7官宣5C充電速度，5C充電是什么意思？1C就是對(duì)于容量1Ah的電池以1A電流充1小時(shí)把電池充滿了，如果5Ah電池1C充電就是以5A電流充電。小鵬P7入門配置是74.9kwh電池800V電壓，大概100Ah的電池，1C充電就是100A電流充電，5C就是500A，也就是快能1/5h完成充電。不過目前公共充電樁很少能輸出超過400A電流，按400A800V也就是320kw的充電功率充已經(jīng)是極速了。鋰電池充電電流大到一定程度溫升加速，還會(huì)影響電池化學(xué)結(jié)構(gòu)，電池壽命打折扣。通常磷酸鐵鋰和三元鋰電池的放電速度可以達(dá)到10C以上，但充電速度建議不超過2C（沒找到專業(yè)文獻(xiàn)），目前市面上大部分小車大電流不超過200A。抬壓提高充電速度不會(huì)影響單個(gè)電池的充電倍率，是更可取的加速方式。直流充電轉(zhuǎn)接頭，如果銅排不夠粗通流能力不足時(shí)超過200A容易過熱。印度直流樁轉(zhuǎn)接頭印度早期的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)標(biāo)。

電動(dòng)汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開始出現(xiàn)，有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企，有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內(nèi)容的，不過目前還沒關(guān)注到有通過充電樁入侵汽車的新聞。電動(dòng)汽車充電時(shí)，車和樁通訊建立后，樁有幾種連接到互聯(lián)網(wǎng)的途徑，一是充電樁需要聯(lián)網(wǎng)后手機(jī)APP才能管理充電樁，二是運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站充電時(shí)后臺(tái)計(jì)費(fèi)扣費(fèi)需要接入互聯(lián)網(wǎng)。國(guó)內(nèi)充電樁小程序都是樁企自開發(fā)，也有多家計(jì)費(fèi)扣費(fèi)平臺(tái)，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范，而且往往還開放接口希望吸納更多的用戶。網(wǎng)絡(luò)安全隱患多。國(guó)外目前實(shí)時(shí)的ISO15118充電協(xié)議也還沒升級(jí)到加密的版本，嘿客入侵難度并不高于入侵普通網(wǎng)站。從安全入侵角度，對(duì)于電動(dòng)汽車來說通過轉(zhuǎn)接頭再接到充電樁充電更安全，轉(zhuǎn)接頭通常沒接互聯(lián)網(wǎng)。

電單車充電只需要一根線插到插頭上就可以充，汽車的交流樁內(nèi)置一個(gè)開關(guān)，開關(guān)導(dǎo)通后電網(wǎng)電直接通到車內(nèi)充電，這兩種樁的功率偏低都不需要充電協(xié)議?，F(xiàn)在全球推廣綠色能源，很多大機(jī)械，像挖機(jī)，起重機(jī)，列車，船，儲(chǔ)能，都在改油換電。這些大功率設(shè)備的電池都很大，涉及大功率充電。國(guó)際電工委員會(huì)定義的新能源汽車直流充電協(xié)議，汽車作為工業(yè)里面的老大哥行業(yè)，在汽車上使用的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在理論和實(shí)際都是經(jīng)受了很多檢驗(yàn)的，那些油改電的重型機(jī)械以及船列車等，也都采用汽車的直流充電協(xié)議。目前直流充電協(xié)議有3個(gè)版本，各有優(yōu)劣，或?qū)⑿纬山y(tǒng)一或者兼容。目前階段如果要跨協(xié)議充電可以使用汽車充電轉(zhuǎn)接頭作為配件轉(zhuǎn)接充電。歐標(biāo)樁沒法給國(guó)標(biāo)車充電。

在東南亞，國(guó)標(biāo)樁與歐標(biāo)樁呈現(xiàn)出并存的態(tài)勢(shì)。新加坡、馬來西亞等與中國(guó)經(jīng)貿(mào)合作密切的國(guó)家，隨著大量中國(guó)新能源汽車的涌入，國(guó)標(biāo)樁的建設(shè)逐漸增多，在一些商業(yè)區(qū)和居民區(qū)都能看到其身影。而泰國(guó)、印度尼西亞等國(guó)家，由于早期與歐洲汽車品牌合作較多，歐標(biāo)樁的分布更為普遍，尤其是在一些老牌的停車場(chǎng)和加油站。這種兩種標(biāo)準(zhǔn)充電樁并存的情況，與當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的多元化發(fā)展密切相關(guān)。這對(duì)于新能源車的用戶來說就會(huì)加劇充電難的問題，本來樁就不多，而且只有部分樁能適用。國(guó)標(biāo)車在海外可以用歐標(biāo)樁充電。迪拜摩托車充電轉(zhuǎn)接頭

出口到中東的新能源汽車要用到轉(zhuǎn)接頭。印度充電轉(zhuǎn)接頭

全球新能源汽車直流充電標(biāo)準(zhǔn)有4種：國(guó)標(biāo)，歐標(biāo)，美標(biāo)，日標(biāo)。四種標(biāo)準(zhǔn)的物理結(jié)構(gòu)不同，通訊協(xié)議也不同，不能兼容。大陸國(guó)內(nèi)的車和樁是國(guó)標(biāo)，歐洲是歐標(biāo)，美國(guó)及周邊主要是美標(biāo)，日標(biāo)相對(duì)較少。很多地區(qū)沒用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，比如中東、東南亞、中亞、印度、俄羅斯等地區(qū)，在這些地區(qū)歐標(biāo)接受度更高。這些地區(qū)充電樁本來就少，新能源車作為新潮產(chǎn)品又很受歡迎，為了突破充電樁的局限車主需要備一個(gè)轉(zhuǎn)接頭，這樣國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁都能用來充電了。汽車轉(zhuǎn)接頭有多種，歐標(biāo)樁給國(guó)標(biāo)車充電的是歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭，國(guó)標(biāo)樁給歐標(biāo)車充電的是國(guó)轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭。印度充電轉(zhuǎn)接頭

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