交流充電樁是電動汽車充電設施的重要組成部分，其通過交流電網為電動汽車提供電能，廣泛應用于家庭、商業場所及公共區域。相較于直流充電樁，交流充電樁結構簡單、成本較低，但充電速度較慢。交流充電樁的充電速度受限于電動汽車車載充電機的功率。一般而言，交流充電樁的充電功率在3kW至22kW之間，充滿一輛電動汽車需要數小時至十數小時不等。因此，交流充電樁更適合夜間或長時間停放的充電場景，以及直流樁普及不到的區域，和不能鋪設大功率電網的地方，比如農村和老舊小區等。歐盟AFIR法案要求充電樁都支持ISO15118以確保不同品牌的車和充電基礎設施之間可靠安全運行。歐標交流樁PLC協議板交流充電樁在智慧城市中的角色...

CCS(combined charging system)交直流組合插頭，有兩種：CCS1（CCS EE配置，美標）和CCS2（CCS FF配置，歐標）。插頭內集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，統一在一個結構里面，相對于國標交流口和直流口分體的結構，節省了很多空間。CC1包含Type1交流口，CC2包含Type2交流口。CCS1和CCS2物理結構尺寸不同；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協議基本上相同，差別在PP信號的處理方式。如果要在CCS1和CCS2之間轉接，只需要物理結構適配就行不需要電路板。而CCS1或CCS2和國標充電接頭區別就很大，除了結構外觀明顯不同，...

交流充電樁的通信協議與互聯互通為了實現智能充電、支付和運維，充電樁必須能夠與后臺管理系統、用戶App以及車輛進行通信。這依賴于一套標準的通信協議。在樁與后臺之間，歐美通用的是OCPP（開放充電點協議），它是一個全球性的開放標準，允許不同制造商的充電樁與不同供應商的后臺管理系統進行對接，實現了設備和運營平臺的解耦，促進了市場公平競爭。在樁與車輛之間，除了基本的控制導引信號（定義于國家標準如GB/T18487.1）確保基本充電安全外，上層的數據交換（如車輛VIN碼、電池狀態、預計充電時間）則通過電力線通信（PLC）或CAN總線等方式進行。互聯互通是行業健康發展的關鍵，它意味著用戶可以使用一個App...

交流充電樁是電動汽車充電基礎設施的重要設備之一，通過將電網的交流電直接輸入車載充電機，實現電能轉換。其功率范圍通常為3.3kW至22kW，適用于家庭、商業場所及公共停車場。充電過程依賴車輛內置的充電管理系統，確保安全性與兼容性。相較于直流充電樁，交流充電樁成本更低、體積更小，但充電速度較慢，適合長時間停放場景。例如，使用7kW交流樁為60kWh電池組充電，需8-10小時，滿足夜間或工作日充電需求。其模塊化設計支持多車型適配，通過國標接口（如GB/T 20234）實現標準化連接，避免電氣故障風險。常規交流樁增加交流樁PLC后可以升級為支持ISO15118的交流樁。交流樁PLC和車通訊后可以在輸出...

交流樁PLC是什么？PLC（power line communication）電力載波通信技術，是歐美標充電樁和車通訊的物理層實現方式，對應國標直流樁通過CAN和車通訊，PLC和CAN都是通訊總線。PLC特點是將數據調制成高頻信號后加載到已有的電力線上傳輸，不需要數據線。上世紀九十年代開始發展電力線窄帶載波技術，但干擾大不穩定，本世紀初家庭插電聯盟成立，新的寬帶載波技術迅速發展，成熟穩定，已廣泛應用在智能電網領域。寬帶PLC是調制頻率在2MHz~30MHz，窄帶PLC的調制頻率在1MHz以下。家庭插電聯盟制定了一系列電力載波通信規范，充電樁PLC采用了寬帶電力載波IEEE1901。歐美標充電樁...

交流充電樁的標準與法規體系健全的標準與法規體系是行業健康發展的保障。在中國，交流充電樁需遵循一系列國家標準（GB/T），如GB/T18487系列（電動車輛傳導充電系統）、GB/T20234系列（充電連接裝置）等，這些標準規定了充電接口的物理尺寸、電氣參數、通信協議和安全要求，確保了不同車企和充電樁之間的基本兼容性。此外，還有關于電磁兼容、電氣安全、計量檢定等方面的標準。在安裝環節，需遵循建筑電氣設計規范和相關消防法規。在運營環節，則有關于數據安全、隱私保護、服務收費明碼標價等規定。這些標準與法規不僅規范了產品質量，保障了用戶安全，也為企業的研發和生產提供了明確的技術指引，是推動產業規模化、規范...

歐美標充電術語，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動簽權不需要手動付費，后臺識別車的安全證書后自動扣費，V2G（vehicle to grid）車給電網供電，WPT（wireless power transfer）...

交流充電樁的通信協議與互聯互通為了實現智能充電、支付和運維，充電樁必須能夠與后臺管理系統、用戶App以及車輛進行通信。這依賴于一套標準的通信協議。在樁與后臺之間，歐美通用的是OCPP（開放充電點協議），它是一個全球性的開放標準，允許不同制造商的充電樁與不同供應商的后臺管理系統進行對接，實現了設備和運營平臺的解耦，促進了市場公平競爭。在樁與車輛之間，除了基本的控制導引信號（定義于國家標準如GB/T18487.1）確保基本充電安全外，上層的數據交換（如車輛VIN碼、電池狀態、預計充電時間）則通過電力線通信（PLC）或CAN總線等方式進行。互聯互通是行業健康發展的關鍵，它意味著用戶可以使用一個App...

交流充電樁的安裝需考慮電網條件與空間布局：電網容量：7kW單相樁需≥16A電流，11kW三相樁需≥16A/相，22kW樁需≥32A/相。老舊小區可能需電網擴容。安裝位置：建議靠近停車位，避免長距離電纜（≤8米），減少線損。戶外安裝需防雨防曬，室內安裝需通風散熱。布線規范：電纜截面需匹配電流（如7kW用4mm2銅纜），接地電阻≤4Ω。三相樁需平衡負載，避免零線過載。電網接入需申請電表，執行峰谷電價政策。例如，谷時段（23:00-7:00）電價較低，可降低充電成本。帶有交流樁PLC的樁不影響功率。直流充電樁和交流充電樁都要求支持ISO15118,這要求交流樁內增加一個交流樁PLC模塊。歐美標交流充...

無線交流充電的探索。雖然目前主流是有線傳導式充電，但無線充電（感應式）技術也在發展中。其原理是通過埋設于地面的發射線圈和安裝在車底的接收線圈，利用電磁感應原理隔空傳輸電能。對于交流無線充電，車輛仍需通過OBC將接收到的交流電轉換為直流。無線充電的優勢在于無接觸、無磨損、自動化程度高，適合在特定場景（如出租車排隊站、機器人停車場）使用。但其缺點也很明顯：成本高昂、傳輸效率低于有線充電、對停車精度要求高、以及可能存在電磁輻射擔憂。目前仍處于商業化早期，是未來技術儲備的方向之一。無線充電在ISO15118標準里面已經實現，歐標新規要求增加交流樁PLC模塊以執行該標準。交流樁PLC和車通訊后可以在輸出...

CCS(combined charging system)交直流組合插頭，有兩種：CCS1（CCS EE配置，美標）和CCS2（CCS FF配置，歐標）。插頭內集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，統一在一個結構里面，相對于國標交流口和直流口分體的結構，節省了很多空間。CC1包含Type1交流口，CC2包含Type2交流口。CCS1和CCS2物理結構尺寸不同；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協議基本上相同，差別在PP信號的處理方式。如果要在CCS1和CCS2之間轉接，只需要物理結構適配就行不需要電路板。而CCS1或CCS2和國標充電接頭區別就很大，除了結構外觀明顯不同，...

交流充電樁的維護與生命周期管理為確保長期穩定運行，交流充電樁需要定期的維護和生命周期管理。日常維護包括：清潔外殼和屏幕，檢查電纜是否有磨損、破皮，測試急停按鈕功能，檢查插頭插針是否有燒蝕痕跡。定期維護則涉及：由專業人員使用設備檢測漏電保護功能、計量精度、接地電阻等電氣安全參數；檢查內部連接端子是否松動；更新設備固件以修復漏洞、提升性能。充電樁的設計壽命通常在8-10年，但其技術迭代速度較快。因此，生命周期管理需要考慮技術的向后兼容性，以及硬件模塊的可升級性。例如，是否可以通過更換通信模塊來支持未來的5G-Advanced或新一代通信技術？主控板是否具備足夠的算力儲備以支持未來更復雜的V2G算法...

技術創新與未來發展趨勢，交流充電樁的技術仍在不斷創新演進。功率等級正在向更高發展，例如支持三相44kW甚至更快的AC充電，但這依賴于車輛OBC的同步升級。功率密度的提升，使得同樣功率的樁體體積更小、更美觀。材料科學的發展帶來了更耐候、抗UV、阻燃的外殼材料。連接技術方面，自動連接機器臂（automatic connection device pantograph）的研發，旨在實現“一鍵充電”，車輛停好后由機器人自動完成接插動作，極大提升便利性。通信技術將向更低延遲、更高帶寬發展，以支持V2G等復雜應用的實時控制。此外，與光伏、儲能相結合的離網或并網式光儲充一體化交流充電站，也是一個重要方向，它...

用戶體驗（UX）設計在交流充電樁上的體現良好的用戶體驗是提升充電樁使用率和用戶忠誠度的關鍵。這體現在硬件和軟件兩方面。硬件上：充電電纜不能過重，女性用戶也能輕松操作；電纜長度要足夠，能靈活應對不同停車位置；插拔手感順滑，鎖止機構可靠；顯示屏或指示燈信息清晰明了，即使在強光下也易讀；支付方式多樣，支持掃碼、RFID卡、甚至無感支付。軟件上：手機App應能快速準確地顯示樁的位置、狀態（空閑/占用/故障）、價格和功率；導航精細；啟動充電流程簡潔，掃碼或即插即充體驗流暢；充電過程中能實時查看進度、金額；支付后能方便地開具電子發票。任何環節的卡頓、不明確或故障，都會嚴重損害用戶體驗。（交流樁PLC）常規...

交流充電樁與車輛的通信依賴標準化協議，確保數據交互的準確性。主流協議包括：GB/T27930（中國）：定義充電控制導引電路，通過PWM信號傳遞充電狀態（如準備、充電中、故障）。ISO15118（國際）：支持即插即充（Plug&Charge）功能，通過V2G（車輛到電網）技術實現雙向能量流動。OCPP1.6/2.0：開放充電點協議，用于樁與云平臺的數據傳輸，支持遠程監控與計費。兼容性測試需覆蓋不同品牌車型，如特斯拉、比亞迪、蔚來等。例如，國標樁需通過CQC認證，確保與主流車型的接口匹配。部分樁體支持多協議切換，通過軟件升級適應未來標準。其中ISO15118的支持需要在常規樁上增加交流樁PLC協議...

交流充電樁的通信協議與互聯互通為了實現智能充電、支付和運維，充電樁必須能夠與后臺管理系統、用戶App以及車輛進行通信。這依賴于一套標準的通信協議。在樁與后臺之間，歐美通用的是OCPP（開放充電點協議），它是一個全球性的開放標準，允許不同制造商的充電樁與不同供應商的后臺管理系統進行對接，實現了設備和運營平臺的解耦，促進了市場公平競爭。在樁與車輛之間，除了基本的控制導引信號（定義于國家標準如GB/T18487.1）確保基本充電安全外，上層的數據交換（如車輛VIN碼、電池狀態、預計充電時間）則通過電力線通信（PLC）或CAN總線等方式進行。互聯互通是行業健康發展的關鍵，它意味著用戶可以使用一個App...

數據處理與隱私保護。充電樁在運行過程中會收集大量數據，包括用戶的身份信息、車輛信息（VIN）、充電時間、地點、電量、消費金額等。這些數據具有巨大的價值，可以用于優化運營、分析用戶行為、提供增值服務。但同時也帶來了嚴峻的隱私保護挑戰。運營商必須嚴格遵守《網絡安全法》、《個人信息保護法》等法律法規，遵循“告知-同意”原則，明確向用戶告知數據收集的范圍和使用目的。數據存儲需要加密，訪問需要嚴格的權限控制。在數據利用時，應進行匿名化或聚合化處理，避免追溯到具體個人。建立健全的數據安全管理體系，不僅是法律要求，也是贏得用戶信任、維護品牌聲譽的必要條件。歐盟新規就要求增加交流樁PLC以執行ISO15118...

2025年1月15日，美國EPA發布EVSE電動汽車充電樁能源之星V2.0草稿版。對于交流樁除了把輸出電流限值從16A提高到50A外，還有三點重要要求：1.針對充電樁互操作性和基于功能的更新，增加了即插即充（PnC）的定義，即插即充是方便用戶使用的重要功能，EPA 提議要求模型包含符合 ISO 15118 要求所需的所有功能。2.EPA 建議要求符合 OCPP 2.0.1 或更高版本，OCPP 2.0 可實現充電站和中心管理系統之間的無縫通信，并提供更好的可擴展性，使運營商能夠管理多輸出 EVSE 等高級設置。3.V2G。其中即插即充和V2G都是ISO15118充電標準定義的內容。常規交流樁須...

歐美標充電術語，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動簽權不需要手動付費，后臺識別車的安全證書后自動扣費，V2G（vehicle to grid）車給電網供電，WPT（wireless power transfer）...

交流充電樁的運營管理模式主要分為兩種模式：自主運營和委托運營。自主運營即資產所有者（如物業公司、商場業主）自己投資建設、自己負責日常維護和用戶服務。這種模式利潤獨享，但需要組建專業團隊，承擔運維壓力。委托運營則是資產方提供場地和電力，由專業的充電運營商（CPO）來投資建設、運維和運營，雙方按照約定比例分成服務費收入。這種模式減輕了資產方的資金和管理負擔，使其能快速引入充電服務。對于運營商而言，其收入主要來源于充電服務費（電費加價），以及可能的App廣告、會員費、數據服務等。運營管理通過云平臺實現遠程監控、故障診斷、遠程重啟、賬務管理、優惠活動設置等，以降低人工巡檢成本，提升運營效率和服務質量。...

交流充電樁在智慧城市中的角色。在智慧城市的宏大藍圖下，交流充電樁網絡是能源與交通兩大系統深度融合的節點。它們不僅是充電設施，更是遍布城市的數據采集終端。通過分析海量的充電數據（如充電時間、地點、電量），城市管理者可以洞察電動車的出行規律、區域電能消耗模式，從而為電網規劃、交通疏導、基礎設施布局提供科學依據。與智慧路燈、智能停車系統結合，交流充電樁可以成為城市物聯網的一部分。例如，一個集成充電功能的智慧路燈，既解決了布點難題，又實現了基礎設施的復用。此外，通過統一的城市級充電服務平臺，可以為市民提供一站式的找樁、導航、支付服務，提升公共服務滿意度。因此，發展交流充電網絡，是建設綠色、高效、智慧的...

數據處理與隱私保護。充電樁在運行過程中會收集大量數據，包括用戶的身份信息、車輛信息（VIN）、充電時間、地點、電量、消費金額等。這些數據具有巨大的價值，可以用于優化運營、分析用戶行為、提供增值服務。但同時也帶來了嚴峻的隱私保護挑戰。運營商必須嚴格遵守《網絡安全法》、《個人信息保護法》等法律法規，遵循“告知-同意”原則，明確向用戶告知數據收集的范圍和使用目的。數據存儲需要加密，訪問需要嚴格的權限控制。在數據利用時，應進行匿名化或聚合化處理，避免追溯到具體個人。建立健全的數據安全管理體系，不僅是法律要求，也是贏得用戶信任、維護品牌聲譽的必要條件。歐盟新規就要求增加交流樁PLC以執行ISO15118...

交流樁PLC是什么？PLC（power line communication）電力載波通信技術，是歐美標充電樁和車通訊的物理層實現方式，對應國標直流樁通過CAN和車通訊，PLC和CAN都是通訊總線。PLC特點是將數據調制成高頻信號后加載到已有的電力線上傳輸，不需要數據線。上世紀九十年代開始發展電力線窄帶載波技術，但干擾大不穩定，本世紀初家庭插電聯盟成立，新的寬帶載波技術迅速發展，成熟穩定，已廣泛應用在智能電網領域。寬帶PLC是調制頻率在2MHz~30MHz，窄帶PLC的調制頻率在1MHz以下。家庭插電聯盟制定了一系列電力載波通信規范，充電樁PLC采用了寬帶電力載波IEEE1901。歐美標充電樁...

交流充電樁是電動汽車充電設施的重要組成部分，其通過交流電網為電動汽車提供電能，廣泛應用于家庭、商業場所及公共區域。相較于直流充電樁，交流充電樁結構簡單、成本較低，但充電速度較慢。交流充電樁的充電速度受限于電動汽車車載充電機的功率。一般而言，交流充電樁的充電功率在3kW至22kW之間，充滿一輛電動汽車需要數小時至十數小時不等。因此，交流充電樁更適合夜間或長時間停放的充電場景，以及直流樁普及不到的區域，和不能鋪設大功率電網的地方，比如農村和老舊小區等。常規交流樁不需要PLC協議板，是單向輸出而沒法獲得車端的信息。歐標新能源汽車交流充電樁交流樁PLC通訊板交流充電樁的功能是提供可控的交流電源，由電網...

新能源汽車無線充電在小規模試點，注意這個無線充電不是車給手機充電，而是給車充電。早在2022年沃爾沃就宣布，他們與多家合作伙伴共同研發的新型無線充電技術，并且已經在城市道路上進行集成和測試，無線充電功率可超過40kW，充電速度堪比50kW直流快速充電樁，比接線的11kW交流充電樁快四倍左右。GenesisGV60，在 2022 年試點開始之前安裝了無線充電硬件。 Genesis 還致力于感應充電，并將該功能作為新 GV60 EV 的一個選項提供。Genesis 聲稱可選的感應充電器將比典型的家用壁式充電器更快地為 SUV 的 77.4kWh 電池充電。感應硬件來自充電行家 WiTricity。...

交流充電樁的功率等級直接影響充電速度，常見類型包括：3.3kW單相樁：適用于老舊小區或低功率電網，充滿40kWh電池需12小時，適合夜間充電。7kW單相樁：家庭主流選擇，兼容220V電網，充電效率提升至5-6小時，滿足日常通勤需求。11kW三相樁：商業場所常用，支持380V電網，3-4小時可充滿，適合商場、酒店等場景。22kW三相樁：目前交流樁最大功率，2小時左右充滿，但需電網支持三相接入。充電速度受電池容量、環境溫度及車載充電機限制。例如，低溫環境下，電池內阻增大，充電效率可能下降20%。因此，樁體需配備溫度補償功能，動態調整輸出功率。接下來更新規范的樁將通過增加交流樁PLC使得可以與車深入...

交流充電樁的基本原理與工作方式 交流充電樁，顧名思義，是一種為電動汽車提供交流電能的充電設備。其原理在于將電網中的標準交流電（如中國的220V單相或380V三相電）直接輸送給電動汽車，而終將交流電轉換為直流電并為電池充電的關鍵部件——車載充電機（OBC）——則安裝在汽車內部。因此，交流充電樁本身更像一個智能化的、安全的“高級插座”。它的工作流程始于用戶身份認證與連接確認，隨后樁體內部的控制器會與車輛的車載充電機進行通信，協商充電參數，如最大允許電流、電壓等。然后，交流充電樁內部的接觸器吸合，開始供電，并由其內部的漏電保護、過流保護等裝置全程監控，確保安全。整個充電過程的功率和速度，并非由充電...

交流充電樁的安裝需考慮電網條件與空間布局：電網容量：7kW單相樁需≥16A電流，11kW三相樁需≥16A/相，22kW樁需≥32A/相。老舊小區可能需電網擴容。安裝位置：建議靠近停車位，避免長距離電纜（≤8米），減少線損。戶外安裝需防雨防曬，室內安裝需通風散熱。布線規范：電纜截面需匹配電流（如7kW用4mm2銅纜），接地電阻≤4Ω。三相樁需平衡負載，避免零線過載。電網接入需申請電表，執行峰谷電價政策。例如，谷時段（23:00-7:00）電價較低，可降低充電成本。帶有交流樁PLC的樁不影響功率。歐盟要求2027年1月1日起所有全新或翻新的充電站和私人充電站必須支持ISO15118，交流樁都要加交...

車網互動（V2G）的遠景與交流樁的潛力車網互動（Vehicle-to-Grid,V2G）是比智能充電更進一步的創新概念。它設想電動車不僅從電網取電，還能在必要時向電網送電，成為一個移動的分布式儲能單元。雖然目前V2G的實現主要依賴于雙向直流充電樁，但交流樁也具備實現雙向功能的潛力，即通過雙向車載充電機（Bi-directionalOBC）和支持雙向通信與控制的交流樁（通常稱為V2G樁）來實現。在這種模式下，白天當大量電動車停放在辦公區時，如果電網用電緊張，可以通過V2G技術將這些車輛的電池中儲存的電能反向輸送給電網，提供短時的調峰服務；待到夜間用電低谷時，再為車輛充滿電。車主可以通過向電網“售...

新能源汽車充電樁有兩種，直流樁(快充)和交流樁(慢充)。國內新能源汽車新車發布都會在續航也就是電池容量上吸引消費者，續航越長帶來的問題是充電時長問題。比如小米su7 pro版電池是94.3kWh，如果用常見的7kw交流樁充滿要要12小時，如果用直流樁以車能承受的大電流400A充電只需0.5小時充滿。比如小鵬P7 75kWh的電池容量，如果用隨車送的7kw交流樁充滿電至少需要10小時，如果用直流樁按車官宣的5C速度滿功率充電12分鐘充滿。這么懸殊的充電速度，那還有人接受交流樁嗎，是不是它沒有存在的價值？可能大部分人沒法接受，但對于直流樁分布少的偏遠地區或者家庭只能使用交流充。而且交流樁對電池更友...