ISO15118充電協議定義了交流和直流充電協議。直流充電協議好理解,跟國標直流充電的GB/T27930協議同一個層面的功能,只是GB/T27930是基于CAN總線通信的,ISO15118是基于PLC通訊。ISO15118交流充電是什么意思呢?常見的交流充電的車樁之間沒有通訊(準確說是沒有數據通訊,實際是有硬件時許),不需要充電協議。樁車之間沒有相互知會支持的電壓電流限額,直接合并開關進行充電。有些國家地區電網電壓有多個版本,貿然合閘灌電會有安全隱患。ISO15118增加了交流通信協議,在合并開關前樁車交互所支持的電壓電流范圍,另外還有一個前瞻性的功能是接入PnC生態,PnC對于運營樁有很大便利。交流充電用的充電轉接頭跟直流的很大不同在于前者不需要軟件協議轉換,只是物理結構的適配轉接。國標新能源汽車在中東怎么充電?用轉接頭。菲律賓新能源船充電轉接頭

汽車充電樁ISO15118協議是什么?是歐美標充電樁和車之間通信的上層協議,定義了樁和車之間交互的信息內容和數據格式,信息內容比如車的充電電壓電流以及限額。15118協議的物理層是PLC,通過PLC總線和車點對點連接。ISO15118除了定義充電協議還涉及了支付方式,以及前瞻性的汽車無線充電,機器臂自動充電等。國內直流充電用的是CAN總線跑GB/T-27930充電協議,這個協議目前只定義了充電信息交互,涉及范圍沒有15118廣。如果國標的車遇到歐美標的樁能充電嗎?充不了,得增加一個協議轉接的充電轉接頭,把ISO15118轉成車能識別的GB/T-27930協議。國轉歐摩托車充電轉接頭出口到歐美的新能源汽車要用到轉接頭。

充電樁PLC是什么?PLC(power line communication)電力載波通信技術,是歐美標充電樁和車通訊的物理層實現方式,對應國標直流樁通過CAN和車通訊,PLC和CAN都是通訊總線。PLC特點是將數據調制成高頻信號后加載到已有的電力線上傳輸,不需要數據線。上世紀九十年代開始發展電力線窄帶載波技術,但干擾大不穩定,本世紀初家庭插電聯盟成立,新的寬帶載波技術迅速發展,成熟穩定,已廣泛應用在智能電網領域。寬帶PLC是調制頻率在2MHz~30MHz,窄帶PLC的調制頻率在1MHz以下。家庭插電聯盟制定了一系列電力載波通信規范,充電樁PLC采用了寬帶電力載波IEEE1901。歐美標充電樁通信物理層是PLC,應用層是ISO15118。通信總線不同,歐美標充電樁不能給國標車充電,需要外加一個PLC轉CAN的充電轉接頭轉接。
中亞的吉爾吉斯斯坦,新能源汽車市場正逐步興起,充電樁呈現國標與歐標混雜的狀態。首都比什凱克的新建社區里,中資企業參與建設的國標樁與歐洲品牌安裝的歐標樁相鄰而立。當地購買國標車的居民,家中若裝了國標樁,日常充電方便;但外出到市中心的歐標樁區域,就必須用上歐標轉國標轉接頭。有車主反饋,轉接頭體積不大,放在后備箱不占空間,出遠門必須帶上,能解決關鍵時刻的充電難題,拓展了國標車的使用范圍。汽車經銷商甚至汽配銷售商都關注轉接頭產品。國產新能源車在俄羅斯很受歡迎。

在東南亞,國標樁與歐標樁呈現出并存的態勢。新加坡、馬來西亞等與中國經貿合作密切的國家,隨著大量中國新能源汽車的涌入,國標樁的建設逐漸增多,在一些商業區和居民區都能看到其身影。而泰國、印度尼西亞等國家,由于早期與歐洲汽車品牌合作較多,歐標樁的分布更為普遍,尤其是在一些老牌的停車場和加油站。這種兩種標準充電樁并存的情況,與當地汽車市場的多元化發展密切相關。這對于新能源車的用戶來說就會加劇充電難的問題,本來樁就不多,而且只有部分樁能適用。國產新能源汽車在海外份額很大。迪拜轉接頭
中東地區很多歐標充電樁。菲律賓新能源船充電轉接頭
跟我們常用的電池一樣,車內電池也是由一顆顆這種3.7V左右電壓的單個電池串并起來的。大部分人對單顆電池充電比較有體會,玩具上見得很多,圓圓的18650鋰電池,一根黑線隨便插在一個手機頭上就能充電,看起來很皮實簡易,為什么同樣的電池到了車上充電就這么麻煩呢?首先汽車電池是由一百多節電池串起來的,并且單節的容量大很多要吃很大的充電電流。想想一下如果你要給比如ABC三節電池充電,你就不能再用5V(實際是4.2V給單節充電)的充電器了,得用12V的充電器,用12V充電會遇到一個什么問題,12V電壓不會自動均勻的給你落在ABC三節電池上,每節電池吃4V安安心心地充電,很可能某一顆電池吃到了5V甚至更高的電壓,遠遠超過了這顆電池的承受能力,會壞掉甚至導致燃燒的后果。致于為什么單顆鋰電池的電壓都是3.7V左右,那是鋰元素的化學性質以及電池原理決定的,如果哪天找到替代材料,直接有單顆500V電壓的電池出現,那對電車來說就是很大的變革了。即便500V單電池出現,直流充電樁和汽車充電轉接頭還是有存在空間。菲律賓新能源船充電轉接頭
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