烏克蘭汽車(chē)轉(zhuǎn)接頭

新出的小鵬P7官宣5C充電速度，5C充電是什么意思？1C就是對(duì)于容量1Ah的電池以1A電流充1小時(shí)把電池充滿了，如果5Ah電池1C充電就是以5A電流充電。小鵬P7入門(mén)配置是74.9kwh電池800V電壓，大概100Ah的電池，1C充電就是100A電流充電，5C就是500A，也就是快能1/5h完成充電。不過(guò)目前公共充電樁很少能輸出超過(guò)400A電流，按400A800V也就是320kw的充電功率充已經(jīng)是極速了。鋰電池充電電流大到一定程度溫升加速，還會(huì)影響電池化學(xué)結(jié)構(gòu)，電池壽命打折扣。通常磷酸鐵鋰和三元鋰電池的放電速度可以達(dá)到10C以上，但充電速度建議不超過(guò)2C（沒(méi)找到專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)），目前市面上大部分小車(chē)大電流不超過(guò)200A。抬壓提高充電速度不會(huì)影響單個(gè)電池的充電倍率，是更可取的加速方式。直流充電轉(zhuǎn)接頭，如果銅排不夠粗通流能力不足時(shí)超過(guò)200A容易過(guò)熱。印度早期的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)標(biāo)。烏克蘭汽車(chē)轉(zhuǎn)接頭

為解決國(guó)標(biāo)車(chē)在東南亞的充電難題，充電轉(zhuǎn)接頭的需求日益凸顯。尤其是歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭，能夠讓國(guó)標(biāo)車(chē)在歐標(biāo)樁上順利充電，很受車(chē)主歡迎。一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)將轉(zhuǎn)接頭作為購(gòu)車(chē)贈(zèng)品，提高國(guó)標(biāo)車(chē)的吸引力；同時(shí)，當(dāng)?shù)氐钠涫袌?chǎng)也開(kāi)始銷(xiāo)售各種類(lèi)型的轉(zhuǎn)接頭，滿足不同車(chē)主的需求。中國(guó)車(chē)企針對(duì)東南亞的充電現(xiàn)狀，采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。部分車(chē)企與當(dāng)?shù)氐某潆姌哆\(yùn)營(yíng)商合作，推動(dòng)國(guó)標(biāo)樁的建設(shè)和普及；還有車(chē)企在車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，增加了充電接口的兼容性，減少對(duì)轉(zhuǎn)接頭的依賴。例如，比亞迪在馬來(lái)西亞推出的部分車(chē)型，就對(duì)充電系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，能夠適配當(dāng)?shù)囟喾N標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。俄羅斯直流樁充電轉(zhuǎn)接頭很多地方既有歐標(biāo)充電樁又有國(guó)標(biāo)充電樁。

新能源汽車(chē)充電樁有交流樁和直流樁。交流樁電流小電壓低，對(duì)車(chē)內(nèi)電池很友好，充電安全措施也是有車(chē)自己把控。但是充電慢，比如小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版96度電，7kw的交流樁得14小時(shí)才能充滿。隨著新能源車(chē)?yán)m(xù)航加長(zhǎng)，必然選擇直流充電。直流充電的充電功率還在不斷突破上限，早期普通充電站的樁60kw，現(xiàn)在很多樁可以輸出400A電流，比如小米YU7充電電壓不超過(guò)786v，那如果按400A充電，充滿96度電大概20分鐘，跟加油時(shí)間差不多了。而且2023版國(guó)標(biāo)充電協(xié)議把電流放大到了800A，實(shí)際的液冷充電樁輸出電流也能輕松超過(guò)400A充電。不過(guò)直流樁充電涉及更多的安全防護(hù)需要樁把控，隨著各種規(guī)范的出臺(tái)，相信會(huì)越來(lái)越安全可靠。直流樁還有一個(gè)缺陷是世界上有4個(gè)直流標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)會(huì)遇到充不了電的情況，歐標(biāo)樁不可能給國(guó)標(biāo)口的車(chē)充電，充電頭插不進(jìn)去。這種地區(qū)需要車(chē)主備汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭，拓展充電范圍。

電動(dòng)汽車(chē)智能化越來(lái)越高，同時(shí)帶來(lái)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，如果汽車(chē)遭遇入侵那會(huì)帶來(lái)不可想象的后果。電動(dòng)車(chē)充電時(shí)會(huì)不會(huì)成為嘿客入侵的入口，通過(guò)充電樁入侵汽車(chē)，或者通過(guò)汽車(chē)入侵充電樁？電動(dòng)車(chē)充電管理單元有單獨(dú)主控，和汽車(chē)中控臺(tái)是分開(kāi)的，不同的主控和系統(tǒng)。和充電樁對(duì)接的只是簡(jiǎn)單的充電電壓電流信息，通過(guò)充電樁入侵到汽車(chē)的可能性不高。樁或車(chē)被攻擊后也難以蔓延到對(duì)方，但有可能會(huì)帶來(lái)一個(gè)破壞性的結(jié)果就是充電樁輸出了超過(guò)車(chē)能承受的電壓電流損壞車(chē)。通過(guò)充電轉(zhuǎn)接頭充電，如果車(chē)端請(qǐng)求的電壓電流超過(guò)車(chē)自身的承受范圍，如果也超過(guò)了轉(zhuǎn)接頭的承受范圍那可能會(huì)被轉(zhuǎn)接頭攔截保護(hù)。世界各地到處有歐標(biāo)樁很少國(guó)標(biāo)樁。

緬甸的仰光，新能源汽車(chē)剛進(jìn)入市場(chǎng)，充電樁多為外資企業(yè)零星建設(shè)，國(guó)標(biāo)和歐標(biāo)都有分布。首批購(gòu)買(mǎi)國(guó)標(biāo)車(chē)的企業(yè)用戶，都收到了車(chē)企贈(zèng)送的轉(zhuǎn)接頭。一位企業(yè)車(chē)隊(duì)管理員表示，有了轉(zhuǎn)接頭，不用特意尋找特定標(biāo)準(zhǔn)充電樁，車(chē)輛調(diào)度更靈活。文萊的斯里巴加灣市，城市規(guī)模小但新能源設(shè)施完善，國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁有序分布。當(dāng)?shù)匾M(jìn)的國(guó)標(biāo)車(chē)，在事業(yè)單位和企業(yè)中使用較多。司機(jī)們反饋，轉(zhuǎn)接頭體積小易攜帶，無(wú)論是在事業(yè)單位大院的國(guó)標(biāo)樁，還是在酒店的歐標(biāo)樁，都能順利充電，完全滿足日常使用需求。有了轉(zhuǎn)接頭后歐標(biāo)樁也能給國(guó)標(biāo)車(chē)充電。印度營(yíng)運(yùn)車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

用轉(zhuǎn)接頭解決歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)車(chē)不匹配的問(wèn)題。烏克蘭汽車(chē)轉(zhuǎn)接頭

孟買(mǎi)作為印度的經(jīng)濟(jì)中心，新能源汽車(chē)普及速度快，充電設(shè)施更顯復(fù)雜。當(dāng)?shù)夭簧俪潆姌侗Ａ糁鴩?guó)標(biāo)改造的痕跡，接口和協(xié)議與國(guó)標(biāo)有細(xì)微差異，而新建的社區(qū)多為歐標(biāo)樁。某國(guó)產(chǎn)車(chē)企在孟買(mǎi)的4S店，會(huì)為客戶提供適配當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)接頭，既能應(yīng)對(duì)歐標(biāo)樁，也能兼容改造后的國(guó)標(biāo)樁。銷(xiāo)售顧問(wèn)介紹，這種轉(zhuǎn)接頭解決了標(biāo)準(zhǔn)混雜的問(wèn)題，讓國(guó)標(biāo)車(chē)在孟買(mǎi)的接受度提高不少，銷(xiāo)量穩(wěn)步上升。班加羅爾的科技園區(qū)聚集了大量新能源汽車(chē)，充電需求旺盛，充電樁標(biāo)準(zhǔn)多樣。園區(qū)內(nèi)既有基于國(guó)標(biāo)改造的老樁，也有新增的歐標(biāo)樁。一家科技公司的國(guó)標(biāo)通勤車(chē)隊(duì)，配備了轉(zhuǎn)接頭，司機(jī)們?cè)趫@區(qū)內(nèi)用改造后的國(guó)標(biāo)樁，外出見(jiàn)客戶時(shí)用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，充電效率有保障。車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，轉(zhuǎn)接頭讓車(chē)輛調(diào)度更靈活，從未因充電問(wèn)題影響員工通勤。烏克蘭汽車(chē)轉(zhuǎn)接頭

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