土庫曼斯坦的新能源基礎設施建設相對滯后,但也有少量國標樁和歐標樁分布。在馬雷市,當地政要為推廣新能源汽車,向購買國標車的用戶發放歐標轉國標轉接頭。這一舉措吸引了不少市民選購國標車,因為他們發現,有了轉接頭,無論是在為數不多的國標樁,還是在稍多的歐標樁處,都能順利充電,無需為充電標準過度操心。吉爾吉斯斯坦的奧什市,新能源出租車開始投入運營,其中不少是國標車。出租車公司統一采購了高質量的歐標轉國標轉接頭,司機們換班時會交接轉接頭使用狀態。司機們說,有了轉接頭,他們能在市區更多地方找到充電點,減少了因找充電樁繞路的情況,每天能多跑幾單生意,收入也有所增加。印度的新能源汽車標準實際上是國標改的。南非轉接頭

嘿客攻擊汽車充電樁,俄烏開戰后有嘿客入侵莫斯科的汽車充電樁,充電樁屏幕上顯示支持烏克蘭的信息。在Pwn2Own Automotive 2025嘿客大賽中,多家名充電樁被成功入侵,帶來的結果是充電樁癱瘓。汽車充電樁如何增強自身安全呢?充電樁的充電功能是不需要借助互聯網就能完成,樁聯網有兩個用途,一是支付,二是手機APP遠程管理充電。家樁不需要支付,私人用樁可以不聯網。另外就是充電樁增加加密措施,比如借鑒歐美標的充電協議ISO15118 PnC,從應用層到物理層,它定義了很高級別的加密。對于支持PnC的歐標樁,用歐轉國轉接頭給國標車充電,PnC加密功能還能起作用嗎?那要看轉接頭是否也支持PnC,很難做到。歐標轉國標轉接頭俄羅斯有很多轉接頭需求。

新能源汽車充電,交流樁充電的時候車樁之間沒有通訊,不需要通信總線。直流充電是通過CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線是差分信號,抗干擾能力比較強。不過由于CAN總線和充電母線集成在一根線束內,充電母線大電流通過時會產生很強電磁干擾,對CAN的影響還是很明顯,特別是充電槍線很長的時候,輸出電流大起來后發生停充的原因很大可能是CAN總線受到了干擾。充電中的CAN信息包50ms發一個,發生一個信息包錯誤就得中止充電。從這個方面來講交流樁比直流樁更穩定。歐美標直流充電是用載波通信,不是CAN總線。直流充電轉接頭,比如歐轉國轉接頭會不會有總線不穩定的問題呢?它是把CAN總線數據包轉換成載波通信的數據幀。總線穩定性問題跟具體產品有關,理論上不會更差。
IEC61851是國際電工委員會定義的新能源汽車充電標準,包含交流直流充電,其中IEC61851-23是專門針對直流的,它定義了三種直流充電架構,分別對應日標的Chademo和中國GB/T,以及歐美的CCS。中國的直流充電協議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構B是一致的。美標對應C架構的EE配置,又叫CCS1,歐標對應C架構的FF配置,又叫CCS2,二者軟件硬件基本相同,區別在PP信號,而且結構尺寸不兼容。國內統一用GB/T標準,很多國家和地區可能多種標準共存。對于多標準共存的地區,比如國標GB/T的車遇到歐標CCS2樁怎么辦?結構和協議都不同,充不了電,得外加一個協議轉接的轉接頭才能充。歐標樁沒法給國標車充電。

歐美標充電協議ISO15118和DIN70121是什么關系?DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內容和參數定義相同,有些可選參數要求沒那么嚴格,另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電,ISO15118包含交直流,還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121,支持ISO15118的很少,支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118,升級動作只需要改軟件。對于CCS轉GBT充電轉接頭,這指的是支持DIN70121或ISO15118轉GB/T27930。轉接頭在印度有很多需求。美國充電樁轉接頭
歐標樁分布在世界各地。南非轉接頭
俄羅斯沒有統一充電標準,隨著新能源汽車市場正穩步發展,充電樁以歐標為主,但隨著與中國合作加深,國標樁也逐漸增多。當地進口的國標車數量逐年上升,車主們幾乎都配備了歐標轉國標轉接頭。一位在莫斯科經商的華人說,市區的商場、停車場多是歐標樁,插上轉接頭就能給國標車充電,去中資企業集中的區域,又能直接用國標樁,兩種充電方式切換自如,轉接頭成了車上不可或缺的配件。而且俄羅斯幅員遼闊,充電樁的密度難以提升到夠用的程度,跨區域長距離駕駛新能源汽車惦記的就是能充電的充電樁。南非轉接頭
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