歐洲交流充電交流樁PLC通信板

家庭充電場景：交流樁對于絕大多數電動車車主而言，家庭交流充電樁提供了很好的便利性和經濟性。它完美地利用了車輛的閑置時間——通常是夜間睡眠的8-10小時——來完成能量的補充，實現了“滿電出發”的日常體驗。這種體驗徹底消除了用戶對于“續航焦慮”的感知，因為每天起點都是“滿血狀態”。從經濟角度看，家庭用電（尤其是夜間谷電）價格遠低于公共充電樁的服務費，長期使用能節省大量開支。在安裝方面，雖然初期需要與物業、電力公司溝通，并可能涉及線路改造費用，但一旦完成，便是一勞永逸的便利設施。此外，家庭充電行為相對平緩，對家庭電網的沖擊較小，若配合智能電表和峰谷電價，用戶還可以設置定時充電，在電價低的時段自動啟動，進一步降低成本。因此，家庭交流充電樁不僅是充電設施，更是提升電動車用戶體驗、推動其普及的基石。家庭樁有簡單的開關功能就夠了沒必要聯網甚至加交流樁PLC協議板。增加交流樁PLC協議板后還可以兼容傳統的無協議充電模式也就是兼容舊的交流樁。歐洲交流充電交流樁PLC通信板

新能源汽車充電樁有兩種，直流樁(快充)和交流樁(慢充)。國內新能源汽車新車發布都會在續航也就是電池容量上吸引消費者，續航越長帶來的問題是充電時長問題。比如小米su7 pro版電池是94.3kWh，如果用常見的7kw交流樁充滿要要12小時，如果用直流樁以車能承受的大電流400A充電只需0.5小時充滿。比如小鵬P7 75kWh的電池容量，如果用隨車送的7kw交流樁充滿電至少需要10小時，如果用直流樁按車官宣的5C速度滿功率充電12分鐘充滿。這么懸殊的充電速度，那還有人接受交流樁嗎，是不是它沒有存在的價值？可能大部分人沒法接受，但對于直流樁分布少的偏遠地區或者家庭只能使用交流充。而且交流樁對電池更友好，理論上對電池壽命有利。對于電網負荷不足的地區或基建不足的地區，交流樁占比還很高。而且歐盟新法規更新了交流樁要求，要增加交流樁PLC模塊來支持新的ISO15118協議，并沒有弱化交流樁存在的跡象。歐美標交流樁SECC控制板交流樁PLC通訊板從2027年1月1日開始所有歐標交流樁都要加交流樁PLC協議板。

汽車充電樁包括交流樁和直流樁。見得多的像書包大小的那種是交流樁，每臺車可以備一個，有的買車送樁的，個人可以在家里安裝，通常功率不超過11kw，7kw和11kw就屬于高功率的了。7kw的樁如果給小米su7標準版充電，73度電要10小時。直流樁又叫快充，充電站那種比人高一個頭的鐵柜子就是直流樁。直流樁功率比較大，單路通常大于60kw，小米su7在普通充電站70分鐘就充滿。但直流樁需要跑充電協議，不同區域執行的充電協議不同，物理結構也不同沒法兼容。國內的交流樁沒有嚴格的軟件協議規范，新的歐標要求交流樁也要執行類似于直流樁的ISO15118協議，這需要增加交流樁PLC模塊來實現。

全球范圍內的交流充電標準并不統一，主要標準包括：北美的SAE J1772（Type 1接口）；歐洲的IEC 62196-2（Type 2接口，支持單相和三相）；中國的GB/T 20234.2。這些標準在物理接口、針腳定義、通信協議上存在差異。因此，車企需要為不同市場生產不同充電接口的車輛，充電樁制造商也需要生產適配不同標準的產品。這種市場碎片化增加了產業鏈的復雜性和成本。推動標準的國際協調與互認，是行業長期的努力方向。歐洲和中國的標準差別很小，樁內軟件協議基本相同。不過新規歐標要求增加交流樁PLC模塊以執行ISO15118充電協議，會和中國樁拉大差別。歐洲的所有充電樁都必須支持PLC包括交流樁都要加上交流樁PLC。

交流充電樁的通信協議與互聯互通為了實現智能充電、支付和運維，充電樁必須能夠與后臺管理系統、用戶App以及車輛進行通信。這依賴于一套標準的通信協議。在樁與后臺之間，歐美通用的是OCPP（開放充電點協議），它是一個全球性的開放標準，允許不同制造商的充電樁與不同供應商的后臺管理系統進行對接，實現了設備和運營平臺的解耦，促進了市場公平競爭。在樁與車輛之間，除了基本的控制導引信號（定義于國家標準如GB/T18487.1）確保基本充電安全外，上層的數據交換（如車輛VIN碼、電池狀態、預計充電時間）則通過電力線通信（PLC）或CAN總線等方式進行。互聯互通是行業健康發展的關鍵，它意味著用戶可以使用一個App、一張RFID卡在不同的運營商充電樁上完成認證和支付，享受無縫體驗，而無需下載一堆應用程序、預存大量資金。目前，行業仍在向更徹底的互聯互通努力。交流樁只能通過交流樁PLC通訊，其線纜沒預留別的總線。交流樁PLC使得實際計費的充電電量需要得到車端確認并且第三方沒法攔截篡改而安全可靠。歐標小汽車充電樁交流樁PLC

交流樁PLC是一片通訊板只負責和車交互充電信息。歐洲交流充電交流樁PLC通信板

歐盟《替代燃料基礎設施法規》（AFIR）要求：到2030年，成員國必須在其所有城市和人口密集區提供足夠數量的公共可訪問充電樁。解讀：這是交流充電樁成為主場的領域。在城市內部，車輛的主要停放模式是長時間停放（如在家過夜、在工作日上班、在商場購物數小時）。在這些“目的地”，成本高昂的直流快充樁并不經濟，而交流慢充樁（主要是11kW-22kW）是理想、高效的解決方案。AFIR此條要求城市必須建設大量公共充電點，其中絕大部分必然將是交流樁。另外AFIR要求充電樁必須支持非接觸式銀行卡支付等簡單支付方式，無需注冊會員。這為臨時用戶、跨境旅行者使用交流充電樁提供了極大的便利，實現了“即插即用”。AFIR明確要求充電樁必須具備智能充電功能。這意味著交流樁可以根據電網負荷，在用電高峰時段自動降低功率或延遲充電。這使成千上萬的交流樁從電網的“負擔”轉變為可調節的“資產”，避免了因電動車普及而導致的電網升級成本激增。目前常規交流樁須增加交流樁PLC模塊才能滿足歐盟新法規要求。歐洲交流充電交流樁PLC通信板

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