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近零碳港口氫能-氨燃料雙軌系統(tǒng)
鹿特丹港正在進行的液氨和液氫雙燃料加注站試點項目，標志著港口向近零碳排放邁出了重要的一步。這一加注站為氨燃料動力集裝箱船提供服務，使得這些船只的續(xù)航能力達到18,000海里，相比傳統(tǒng)燃料船，氨燃料船的NOx排放量減少了89%。這一進展不僅改善了航運業(yè)的環(huán)保性能，也為全球港口實現(xiàn)碳減排目標提供了有力支撐。通過采用氨燃料，船舶的運行成本和環(huán)境影響都得到了明顯降低，為未來航運領域的低碳轉型提供了可靠的技術路線。
綠氨的制備與風電波動制氫技術的結合，是該項目的一大亮點。風電發(fā)電的波動性較大，但該系統(tǒng)能夠承受±35%的波動范圍，確保氫氣的穩(wěn)定供應。在這個過程中，單噸氨的能耗降至9.8MWh，相較于傳統(tǒng)方法，能源消耗得到大幅優(yōu)化，推動了氫能和氨能的綠色轉型。這一突破有助于實現(xiàn)氨的低碳生產，并為后續(xù)大規(guī)模應用打下了堅實基礎，能夠在更多港口和航運公司中得到推廣。
新加坡港的氨裂解供氫系統(tǒng)也經(jīng)過驗證，該系統(tǒng)的響應時間控制在90秒以內，具備快速啟停和適應不同負荷需求的能力。這一系統(tǒng)的實現(xiàn)使得港口能夠快速高效地提供氫氣，進一步提升了港口的能源供應彈性和可靠性。此外，與LNG相比，氨燃料的成本降低了23%，這使得氨燃料成為了一個更具競爭力的能源選項，進一步推動了低碳能源的應用。
在日本，川崎重工對船舶發(fā)動機進行改造，以適應氨燃料的使用。當氨能占比達到70%時，發(fā)動機的熱效率仍然維持在48%，表現(xiàn)出較高的能源轉化效率。同時，氨燃料的使用使得船舶排放中的硫化物完全消除，進一步減少了對環(huán)境的負面影響。這一成果證明了氨燃料在實際航運應用中的可行性和高效性，且能夠滿足環(huán)保法規(guī)的嚴格要求。
這些創(chuàng)新技術的應用展示了氫能和氨燃料雙軌系統(tǒng)在港口和航運領域的巨大潛力。隨著技術的成熟和應用的推廣，未來港口將能夠實現(xiàn)幾乎零碳排放的目標，不僅有效緩解了氣候變化問題，還為全球綠色能源轉型貢獻了力量。這一系統(tǒng)不僅有助于減少航運業(yè)的碳足跡，也為其他行業(yè)提供了借鑒，推動了全球能源結構的可持續(xù)發(fā)展。
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